春节将至，关于年终奖的话题总是能够挑动打工人的神经。在互联网大厂裁员、业务调整的背景下， 长荣海运 无疑成为“别人家的公司”。继2021年给员工发放40个月年终奖后，这家台湾地区海运龙头去年底向员工发放的年终奖达到10-45倍月薪，优秀员工甚至能拿到52个月。

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如果再加上2020年10个月年终奖以及半年前拿到的10个月“年中奖”，三年下来最多可能领到112个月奖金，创下历史纪录。据悉，长荣海运基层员工月薪约为5万新台币，以此计算即为560万新台币（折合人民币约124万元）。

这主要与海运市场持续火爆有关。2019年长荣营运低迷、处于亏损状态时，员工的年终奖金是零个月。长荣海运公司高管曾透露，过去十年海运业惨淡，到这两年才算熬到头，等于还员工一个“公道”。

当然，所谓的员工仅限于船舶监造、船舶保养、财务人力等陆勤工作人员，并不包括要上船出海的海勤。由于与航线业务量挂钩，大陆地区员工的年终奖“仅”为5-8倍月薪。

公开资料显示：长荣海运创立于1968年9月1日，总部位于台湾省桃园市，与阳明海运、万海航运并称为“台湾货柜三雄”。根据全球航运咨询公司Alphaliner发布的最新数据显示，其运营船舶209艘（包括自有128艘），运力达到166.19万TEU（标准箱），占比6.3%。排在MSC、马士基、达飞、中远海控和赫伯罗特之后，是全球第6大航运企业。值得一提的是，2021年3月在苏伊士运河搁浅的“长赐轮”，就是该公司旗下的。

上世纪20年代， 张荣发 （长荣海运创始人）出生宜兰县苏澳镇，祖祖辈辈都靠海吃饭，做一些船上的木匠活维持生计。他有7个兄弟姐妹，在家里排行第三，7岁时全家搬到基隆。从台北商业专科职业学校毕业后，他进入基隆日本汽船株式会社工作，一步步从船舶理货员做到船长。

34岁时张荣发决定创业，结果却接连遭遇失败。蹉跎6年，他踏上了第三次创业之旅，在不需要注册资本金的巴拿马创办长荣海运。刚开始手里只有一艘20年船龄的散装杂货船“长信轮”，通过拼人情、拼服务、拼信誉，成功在岛内十几家海运公司竞争中存活下来。

当时台湾地区制造业飞速发展，对外出口大幅提升。他果断用集装箱船运取代散装杂货船，开辟第一条从东亚到美国东海岸的集装箱海运航线，以及欧洲航线和环球东西双向定期航线。到了80年代中期，长荣海运已成为规模最大的集装箱船运企业，张荣发因此被誉为“世界船王”、“海上皇帝”。

后来随着内地的发展，公司订单来源更加旺盛。其主航线都集中在亚洲航线，包括中国-美国、中国-欧洲等，其他依次是日本、韩国、台湾和东南亚等地出口到欧美的航运市场。

这几年，全球海运市场出现欧美主要港口持续拥堵、“一箱难求”等情况，集装箱运输供求关系持续紧张，价格一路飙升。各大海运企业赚得盆满钵满，长荣海运也不例外。2021年总营收达到4894.07亿新台币，增幅高达136.34%；净利润2390亿新台币，直接翻了9倍左右。

去年更进一步，营收达到6271.4亿新台币（约合人民币1390亿元），同比增长28.15%。前三季度净赚3043.5亿新台币，毛利率高达68.36%。根据《2022胡润百富榜》显示，张国华家族（张荣发之子）以355亿元财富排在第135位，成为首次进入榜单中财富增长最猛的富豪。

不过值得注意的是，海运业属于强周期性行业。从去年下半年以来，随着供需恢复常态，运价一路下滑。有业内人士分析指出，“造船热”订造的新船将在今明两年加速下水，行业将持续处在严重的供给过剩，惨烈的航运价格战可能会再次上演。

这一点从长荣海运的业绩也能够看出，已连续三个月出现同比下滑。去年12月份营收291.4亿新台币，同比下滑44.20%，是2021年5月以来单月营收首次跌破300亿新台币关卡。