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(资料图)

网易汽车4月19日报道

这两天，不少汽车人的朋友圈被这样一张图刷屏：

静静伫立在沃尔沃大中华区销售公司总裁钦培吉身边的，是沃尔沃最新的纯电旗舰车EX90和 EX90 Excellence。在这场沃尔沃2023 TECH DAY的发布会现场，钦培吉抛出了一句看似极不“沃尔沃”的定论——

“新势力会的，我们三年就学会了

我们会的，新势力十年都学不会”

一时间舆论哗然。

有人拍手叫好，传统豪华企业早该给新势力一些peer pressure了，更多人则从中听出了“火药味”，得出结论——他急了，他真的急了。

但相比于无端猜测，我们更想深究，沃尔沃何以说出这句话？

因此，在TECH DAY的第二天，我们与钦培吉聊了聊沃尔沃要怎么走电气化转型这条路。

01 「旧」势力，困在电气转型里

国内汽车新四化势头迅猛，新势力一路高歌，卷到飞起。「旧」势力的电气化转型向来是关注重点。

而沃尔沃此次的TECH DAY除了是EX90的中国首秀外，也同时是沃尔沃最新技术的分享大会。

作为第一个宣布全面电气化的传统汽车厂商，沃尔沃是转型最早、也是最坚定的传统车企。在宣布电气化转型的第六年，沃尔沃终于向中国，这个全球电动车行业最卷的市场，交出了一份阶段性的成绩单。

世界树智能安全体系、原生纯电平台、中央集中电子电气架构、自研智能驾驶算法、双目摄像头DUS驾驶员感知系统、1550nm Luminar激光雷达......沃尔沃此次的目标是做最安全的电动车。

依然是熟悉的北欧风，也依然把“安全”做到极致。

不出所料，又出乎意料。

毕竟，面对全球最“挑食”的中国消费者，又相比激流勇进的同行们，沃尔沃能打的点，似乎显得还是不够看。

人们惯性的期望从传统豪华品牌上看见不一样的东西，以此捍卫豪华。但很遗憾，经过第一轮新势力的猛攻和传统豪华车企的滞后，消费者似乎早已认定，智舱和智驾就是新豪华。

认知反映在销量上，销量又反哺共识，电气化时代的传统车企似乎只剩下响当当的“名头”。在此前提下，被群攻的沃尔沃，是意料之中。

02 「三年」，学会数字化

钦培吉并不着急。

“不理解是正常的”，提到前一天的舆论纷争，钦培吉给出了自己的解释，“我说新势力会的，传统企业三年就学会了，学的是直接2C，学的是他们数据化的模型。”

在日新月异的行业里，数字化转型是争夺生存空间的钥匙。传统模式下的业务、产品、运营、服务等几乎所有方面都要被打通，才有可能获得竞争的入场券。

新势力的优势很明显，互联网背景是强项。对沃尔沃这种传统企业来说，很难，但也要做。

“互联网选手做的C端用户体验太好了”，钦培吉很坦率。

数字化的直接帮手是直售模式，能快速拿到一手数据，且渠道体系越直接，数字化越简单。

直售也一度是区别新旧势力的维度之一。2013往后，汽车商超店在中国遍地开花，最夸张的时候有商场直接开辟了汽车超市专区，甚至还有向三线以下城市继续下沉的趋势。

用户是受益的，一口价和透明流程让车变为更触手可及的消费品。

但对品牌来说，但直营并非在大商场开一家门店听上去这么简单。

库存、销量、厂家与经销商各自营收...长久以来稳定的销售模式一经打破，错综复杂的利害关系是利是弊谁都不敢断言。直营、代销还是传统模式？没有定论，但沉沙折戟的不在少数。

沃尔沃是首批“吃螃蟹”的传统豪华车品牌，但差异化打法还是有的，“在硬件上我们扩大了新能源终端，软性上坚定直营模式。”

截至目前，沃尔沃已形成了品牌体验店（直营）—城市中心店（经销商合作）—传统4S店的新商业模式，但不同于行业内普遍存在的“直营-代理”摇摆现象，沃尔沃从一开始就决定了要和供应商打配合战。

“传统企业在这方面做得是不够的”，钦培吉很清楚，经销商长期更擅长销售端服务，而对品牌和产品介绍、客户需求分析并不在行，“所以这两块我们都是要做大幅度转型的。”

钦培吉自己会去逛一逛商超店，这次也带着瑞典来的高层去近距离领略了一次中国新势力的用户体验，百闻不如一见，直面冲击也胜过千言万语。

花了大精力去做的新渠道，痛苦的改变只是刚开始，是否能盈利才能决定生死。沃尔沃26家城市中心店，3月份盈利率达到了约50%。而商超店，亏损才是常态。

客流量分明大了，为何不能盈利？

除商场租金高企外，钦培吉认为对供应商的一体化管理也是关键因素。如何在过渡阶段保护供应商和个人，同时培养品牌荣誉感，这正是沃尔沃所具有的，而新势力学不来的。