5月30日，丰田汽车和戴姆勒卡车控股发布联合声明称，计划将丰田陷入困境的卡车制造子公司日野汽车与戴姆勒旗下重型卡车三菱扶桑卡客车进行合并，共同开发先进技术。据悉，协议将在平等的基础上进行探讨。

丰田首席执行官佐藤恒志表示，“商用车的二氧化碳排放量约占全球汽车排放量的40%，这一合作将加速向碳中和转变的进程。” 据悉，日野和三菱扶桑卡客车希望在2024年一季度达成最终协议，并在当年底前完成。

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据外媒报道，本周二（5月30日），丰田汽车和戴姆勒卡车控股发布联合声明称，计划将丰田汽车的卡车制造子公司日野汽车，与戴姆勒旗下重型卡车三菱扶桑卡客车进行合并，共同开发先进技术。据悉，协议将在平等的基础上进行探讨。

日野和三菱扶桑卡车客车表示，将在商用车开发、采购和生产方面展开合作，组建一家具有全球竞争力的日本卡车制造商，东南亚将是联合行动的重点地区。丰田和戴姆勒将对合并后公司进行同等投资，并支持氢、自动驾驶、智能和电气化技术的开发。

“商用车的二氧化碳排放量约占全球汽车排放量的40%，这一合作将加速向碳中和转变的进程。”丰田首席执行官佐藤恒志（Koji Sato）表示:“这凸显出四家公司共同创造商用车未来的强烈愿望。”

此次合作正值日野汽车走出排放和燃油效率丑闻的关键期。2022年3月，日野被曝出早在2003年就在伪造排放和燃油经济性数据；当年晚些时候，日野称又发现轻型发动机的新问题，这使其丑闻越滚越大。

反观戴姆勒，正寻求精简商用卡车业务。2021年，戴姆勒于将卡车和轿车部门分拆，这也是商用车行业发展的大趋势。2007年，日产将卡车子公司出售给沃尔沃；2018年，大众汽车将卡车和公共汽车部门更名为Traton，并于次年上市。

日野和三菱扶桑卡客车表示，二者将创造协同效应，提高日本卡车制造商的竞争力，帮助加强日本和亚洲汽车工业基础。据悉，两家公司合并的细节，包括合作范围、名称、持股比例和控股公司结构，将在未来18个月内决定。他们希望在2024年一季度达成最终协议，并在当年底前完成。

三菱扶桑卡客车首席执行官Karl Deppen表示:“简而言之，世界在变化，我们的行业需要随之改变。”

2021年，丰田创建了日本商用车联盟，以加速向电气化的转变。日本商用车联盟最初将丰田、日野和五十铃联合创建，作为合作的一部分，丰田同意持有五十铃4.6%的股份，随后铃木和大发也加入其中。

然而，在排放认证丑闻曝光后，日野被赶出了商用车联盟，这令其在寻找合作伙伴和扩大规模的努力方面蒙上阴影。

“对我们来说，两家公司之间的合作是千载难逢的机会。”日野首席执行官小木曾聪（Satoshi Ogiso）说:，“日野将通过自身努力解决认证问题，重建信任基础，并通过合作创造未来。”

2003年，戴姆勒入股三菱扶桑卡客车，目前持股89%；2001年，丰田收购了日野的控股权，使其成为全资子公司。（中国经济网 姜智文/编译）